开云体育-100T完胜FNC，Viper打破历史纪录

　　道奇是一个历史悠久的著名汽车品牌，在美国电影中都会时长出现这个公羊车标。道奇Viper、Ram、Charger、Challenger这些颇具传奇性质的车型都是美式汽车的经典，令人相当向往。不过上面这些车或性能变态难以驾驭、或体型巨大、或太过张扬不够主流，更重要的是在国内难得一见供我们瞻仰，更不用说能拥有了。所以道奇离我们真的很遥远吗？非也非也，眼下这台酷威，道奇品牌的晚辈，就以更加实际的姿态站在我们面前，而且颇具诚意。

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　　● 酷威售价是多少？

　　前两天道奇酷威推出了新款车型，分别是2.4L汽油与2.0T柴油的两款旅行版。新车在外观设计以及配置上面与前款差异不大，可以理解为年款车型，而旅行版则是在普通版的基础上换装了旅行版专用保险杠，表达了更突出一点的野性，而其余设计与车内配置基本与普通款一致。

　　新款道奇酷威 指导售价车型售价（万）2.4L SXT 智尚版27.492.4L R/T 尊尚版29.192.4L 旅行版（此次新增）29.992.0TD 四驱旅行版（此次新增）29.993.6L R/T 四驱旗舰版37.29

　　从售价上来看，除了低配的智尚版车型与3.6L顶配版本之外，其余车型差价不大，配置差异也不大。值得说明的配置差异是入门版车型配备17寸轮胎，其余车型为19寸轮胎；两款旅行版车型标配后排9寸显示器，其余车型选配；而2.4L尊尚版与3.6L旗舰版则配备了6扬声器阿尔派音响系统，其余车型为普通6扬声器音响。

　　● 酷威有哪些亮点？

　　作为家用为主的SUV，道奇酷威在挖掘车身实用性方面做得非常到位，车内有众多储物空间，有第三排座椅并且都带有头顶空调出风口，这些细节的存在让这款车在日常使用中会十分便利。

　　当然，在这些优点之外酷威还有一些值得改进的地方，比如至今仍然使用卤素大灯，第二排液晶屏分辨率低，观赏性与当前时代略为脱节。车内用料是十分足够的，但内饰显得比较粗犷，缺少细腻之感，车内某些对接处也不够细腻等。

　　● 酷威空间够大吗？

　　酷威的车身尺寸将近有5米，轴距也达到了2890mm，并提供了7座位的设计。经过实际体验，前排以及中间座椅都能提供非常舒适的坐姿，座椅也足够宽大舒适，支撑度很到位。但酷威的第三排座椅坐成年人比较吃力，并且会影响第二排的乘坐体验，显得实用度不高。

　　前排空间方面，笔者身高183cm，平时喜欢有一个非常低的坐姿，另外酷威的方向盘上下/前后的调节范围也足够大，配合座椅调节角度能使我获得一个类似轿车的坐姿，这点我很喜欢。

　　中排的座椅角度可以调节，也可以前后移动，如果没有第三排乘客，第二排中间的乘坐者就能获得非常舒适的坐姿。另外，酷威的中央地台不算高，所以中间乘客的坐姿比较得体。

　　第三排座椅显得比较讲究，在我艰难进去后发现已经把前座椅向前推了一点，挤占了第二排空间，即便这样我也只能以蜷缩状坐着。第三排座椅充当临时之用或当小朋友专用比较合适。

　　储物空间方面，第三排竖起后尾部可用空间非常有限，大件物品只能靠车顶行李架，不过酷威的二排以及三排座椅都可以完全放平，形成一个规整的大空间，官方标注最大空间有1914L，实际体验空间也很充足。

　　● 酷威竞品车型有哪些？

　　从售价区间来看，道奇酷威在国内的竞品车型就是丰田汉兰达、福特锐界以及日产楼兰等车型，不过由于该级别车型大都实现国产，所以酷威作为进口车在价格上略微不占优势。

　　丰田汉兰达今年1月的销量达到8000辆，而国产后的福特锐界更是达到了10000辆，说明国内的7座SUV市场势头很足。汉兰达是几款车中在国内历史最长的产品，新一代车型在设计造诣方面更好，各方面的表现都很优秀。新一代福特锐界一改此前进口车型的缺点，空间以及动力的表现都不错，在驾驶层面更上一层楼。虽然日产楼兰的销量略显平淡，但这款车在技术实力上也不逊前者，另外楼兰提供日产独门混动版，其综合表现也堪称优秀。

　　道奇酷威与对手尺寸对比车型道奇酷威丰田汉兰达福特锐界日产楼兰长（mm）4910485548784897宽（mm）1878192519251908高（mm）1751172017341691轴距（mm）2890279028502830

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　　● 试驾体验

　　酷威曾在2009年进入过国内市场，当时虽然竞争对手不多，但SUV并没有如今火爆，销量并不理想，所以短暂撤退过，现在那批车在二手市场偶尔有见到。现在的酷威与菲亚特收购克莱斯勒后重新推出的菲跃则是同平台的兄弟车型，两者区别甚小。

　　我们试驾的车型为2.4L前驱版，搭载2.4L自然吸气发动机。这台发动机与自由光上的2.4L发动机并非同款，从技术上来说并没有很先进，功率以及扭矩略相对后者低一点。其实在柴油车限制不严格的地区，更推荐买2.0T柴油版本，不仅多了四驱系统，而且在动力以及燃油经济性的表现也更好。

　　酷威全系匹配6AT变速箱，带有手动模式。切换到手动模式后换挡方式为左减右加，与传统的前后加减挡方式不太一样，不过操作也容易上手。不过手动换挡时变速箱反应比较迟缓，并没有驾驶乐趣的意味在内。手动换挡存在的意义在于需要动力时可以锁止挡为，以便补充发动机低扭的不足。在普通路面上平稳驾驶，变速箱升挡将挡的顿挫不明显，平顺性是足够的。不过变速箱的一个问题在于短暂停车切空挡时，以及空挡切回D挡时有比较明显的震动，这方面有提升空间。

　　自动模式下，6AT变速箱需要说的是反应速度也并不算快，急加速会迟疑一秒钟左右再降档，而且由于发动机动力储备不足够的原因，急加速常常需要逼到4000rpm以上的区间，此时变速箱比较迟缓的动作就更加明显。不过6AT变速箱齿比宽泛，在100km/巡航时转速仅为1500rpm左右，有利于经济燃油性的提升。

　　酷威的隔音可以用优秀表现，而唯一使人产生不悦地就是当发动机转速过了2000rpm时，嘶吼声音就很明显的传入车内。不过在大部分情况下，车外的各种噪音都会被隔绝的非常到位，达到一种感知而不扰人的境地。在高速公路行驶，绝大部分车外的环境噪音以及地盘噪音都有良好的隔离，风燥也处理的十分得当，值得称道。

　　道奇酷威和菲跃不同的一点在于酷威的方向盘采用机械液压助力，但笔者没有体验过菲跃车型无法对比。酷威的转向设定不算凌厉，阻尼相比眼下的家用轿车更重一点，而手感属于模糊的那一类，所以在驾驶方面愉悦感不强。不过面对如此大的一辆SUV，略显模糊的转向却能带来更好的舒适性，高速公路巡航也十分轻松，有得有失吧。

　　这里需要质疑的一点在于刹车踏板的位置有点靠前，右脚在从油门移向刹车时并不能获得一个非常舒服的姿势，长途试驾过程中笔者都在一直去适应这种设计，我43号大脚都尚且如此，想象女性在驾驶时将更不舒适。刹车设定比较线性，但脚感略模糊而且行程比较长，紧急制动需要深踩踏板，需要去习惯这种设定。

　　酷威的底盘表现也依旧以舒适为主，悬架基本能过滤大半路面震动，加上很不错的隔音，行驶的质感非常厚重，很容易让人产生好感。当然这种设定的运动性不算强，只为给车内的家人带去更加舒适和轻松的乘坐感受。

　　● 总结：

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